Nachdem mein Motorrad
Ende April nicht mehr so richtig wollte, bzw. mitten auf der Autobahn entschieden hat, nur noch mit gefühlten 3PS zu fahren, hab ich es aus Frust eine Zeit lang stehen lassen. Ich befürchtete, dass eine erneute Vergaserreinigung fällig wird, wie ich sie letztes Jahr in Auftrag geben durfte.
Da hatten sich einige der Vergaserdüsen zugesetzt und keinen Sprit mehr in den Brennraum befördert. Die Werkstatt lässt sich das ja auch gut bezahlen, erst recht bei vollverkleideten Motorrädern. Das Fehlerbild dieses mal war ähnlich (keine Leistung, zuviel Gas = Abwürgen, ...).
Zum Glück hat der Nachbar meines Vaters Ahnung von solchen Dingen und hat zugesagt mich bei der Instandsetzung zu unterstützen und falls wir das nicht hinbekommen sollten, das Mopped in die Werkstatt zu schleppen. ;)
Also hab ich meine Suzi mitten in der Nacht und bei wenig Verkehr zu meinem Vater gerollt und heute erstmal soweit zerpflügt wie ich es mir zugetraut habe. Heißt:
- Verkleidung ab
- Tank ab
- Luftfilter ab
- Vergaser ab
Klingt einfach, hat aber knapp 90min. gedauert.
Dieses silberne Teil mit den schwarzen Kappen und den vier Öffnungen (wo normalerweise der Luftfilter draufliegt) ist übrigens der Vergaser, wie ich gelernt habe. Auf der Unterseite davon befinden sich die vier Schwimmerkammern, die es einzeln zu öffen galt.
Man merkt, als der Nachbar meines Vaters dazu stieß, stieg auch schlagartig die Motoren-Knowledge. ;p
In der Schwimmerkammer steht normalerweise das Benzin und NUR das Benzin. Die Rostpartikel, die in meinen Kammern war, gehören hier eigentlich nicht hin. Das kann die Vergaserdüsen böse verstopfen und zu Laufproblemen führen. (Na, kommts bekannt vor?)
Also war Reinigen angesagt. Sowohl von der Kappe (rechtes Bild) und von den Düsen (links).
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| Schwimmer und die 3 Düsen |
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| Schwimmerkammer mit Benzin UND Rost |
Nach Reinigung und Zusammensetzen vom Vergaser und verheiraten mit dem Luftfilter kam der Test.
Und was war? Nichts! Das Problem bestand immer noch!
Arrghs, 3h Arbeit und ölige Kleidung für nichts.
Naja, dann kam Marco auf die Idee mal die vier Zündkerzen zu checken. Ein routinierter Mechaniker macht sowas vielleicht vorher, aber wo bleibt da der Spaß. 8-|
Die beiden mittleren waren "feucht", was bedeutet, dass diese nicht zünden. Also hab ich die beiden äußeren mit denen in der Mitte getauscht und getestet.
Die beiden mittleren zünden immer noch nicht... Dann mit einem Messgerät (mein gutes altes Digital Multimeter) herausgefunden, dass die überhaupt keine Zündimpulse erhalten. Selbiges Messgerät sagte uns dann, dass die Primärwicklung der rechten Zündspule (sehr wahrscheinlich!) durchgebrannt ist.
Für den, den es interessiert, das ist die Zündspule, die bei meiner Suzuki GSX 600 F (BJ 2001) die zweite und dritte Zündkerze zünden soll:
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| Zündspule |
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| Zündspule incl. Zündkabel |
Mhm... gut, können wir erst einmal nichts machen, außer diese auszubauen und mal in der Bucht zu schauen ob man sowas günstig bekommt. Und siehe da, knapp
27,- incl Porto!
Also hab ich diese bestellt und nun heißt am Fenster auf den Postmann warten.
